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À Schiltigheim, les cyclistes dénoncent l'insécurité qui règne sur la route de Bischwiller. Élus locaux et associations pro-vélo s’accordent sur la nécessité de nouveaux aménagements cyclables, mais divergent sur les objectifs et la façon de les concrétiser.

“J’évite le plus possible de prendre cette route à vélo avec les enfants, c’est tellement dangereux que si je l’emprunte je préfère monter sur les trottoirs…”, confie Maud Trabin, une mère de famille schilikoise à propos de la route de Bischwiller. Absence de pistes cyclables, route étroite et trafic automobile important, cet axe est redouté des cyclistes. Une nécessité d’aménagement reconnue par la municipalité et par les associations pro-vélo.

Pour la nouvelle municipalité écologiste, au pouvoir depuis 2018 et réélue en juin 2020, l’enjeu est de taille. “Notre objectif est d’apaiser la circulation sur la route de Bischwiller grâce à une politique de mobilités douces. L’un de nos projets est de prolonger la piste cyclable sud de l’ancienne brasserie Fischer jusqu’à la médiathèque”, expose le premier adjoint Patrick Maciejewski, chargé des mobilités. 

“Il faut faire de la place aux vélos et instaurer un maillage cycliste sécurisé”, revendique Benoît Ecosse, du mouvement Vélorution. “Entre la mairie qui a été pro-voiture pendant vingt ans et la présidence de Robert Herrmann (2014-2020) à l’Eurométropole qui a mis beaucoup de bâtons dans les roues concernant les aménagements cyclables, Schiltigheim doit rattraper son retard”, déclare Dominique Montero, co-présidente de Cadr67, association partenaire de l’Eurométropole et de Schiltigheim.

Avec près de 15 000 véhicules chaque jour, selon Yves Laugel, directeur du Sirac, difficile de nier la place prépondérante des voitures et des camions sur cette artère majeure du nord de l’Eurométropole. “Cette voie est un axe historique de transit qui, en plus de desservir près de 70 000 habitants, permet l’accès à de nombreuses industries”, explique l’adjoint Patrick Maciejewski. Donner plus de place aux vélos sur cette route très empruntée suppose donc d’abord de réduire le trafic. “La réflexion porte sur l’A35 qui va prochainement devenir un boulevard urbain, ce qui permettra de renvoyer la circulation sur cette voie et donc de pacifier la route de Bischwiller, projette Gilles Malherbe, en charge de l’urbanisme à Schiltigheim. Mais ce ne sera pas avant cinq à dix ans…” Julien Hofstetter n’y croit pas. “Il ne faut pas se voiler la face, la route de Bischwiller est et restera une voie importante de transit.”

Ménager les commerçants

Quant à concevoir une piste cyclable sans empiéter sur les places de parking qui bordent la route, c’est impossible. Une contrainte supplémentaire mise en exergue par Gilles Malherbe : “Cette route est très commerçante, nous ne pouvons pas juste supprimer les places de parking.” Le coprésident de la Schilyclette rejette cet argument : “Enlever ces places ne nuirait pas aux commerçants. Parce que les voitures qui l’empruntent ne s’arrêtent pas forcément, mais aussi parce que bon nombre de clients sont eux-mêmes des cyclistes ou des piétons. Le vrai enjeu, c’est la construction d’un parking silo pour accueillir l’ensemble de ces voitures.” Une idée partagée par la municipalité qui envisage la construction d’un parking aux abords du gymnase des Malteries.

À ces contraintes s’ajoute le fait que c’est l’Eurométropole qui dispose du pouvoir de décision sur les projets de voirie et autres parkings. “Pour développer des pistes cyclables, il est nécessaire de convenir d'un plan global de mobilité comprenant tous les moyens de transport. Malheureusement, ça ne se fait pas en un claquement de doigts…”, rappelle Louisa Krause, la présidente de l’association Col’Schick. Il faudra donc encore s’armer de patience avant de pédaler sereinement sur la route de Bischwiller.

Iris Bronner